Válvula de control direccional Parker
Las válvulas de control direccional de operación directa series D1VL (NG06 / CETOP 03 / NFPA D03) y D3DL (NG10 / CETOP 05 / NFPA D05) con palanca manual proporcionan alto caudal y cuentan con una amplia gama de opciones de carretel.
Especificaciones técnicas
- Conexión de puerto: NG06 / CETOP 03
- Serie de productos: Válvula de control direccional
- Accionamiento: Palanca manual lado B
- Tipo de montaje: Montaje sobre placa
- Material del sello: NBR
- Posición de montaje: Sin restricciones, preferiblemente horizontal
- Tipo de operación: Directa
- Opción de conmutación: Centro de rotación debajo del eje del carrete
- Posición del carrete: 3 posiciones, retén, operado en posición a, 0 o b, sin centro en posición de desplazamiento
- Tipo de actuación: Manual
- Código de carrete: 001
- Función: 3 vías
- Presión máxima de funcionamiento: 350 bar
- Caudal máximo: 80 L/min
- Temperatura máxima de funcionamiento: 60 °C
- Temperatura mínima de funcionamiento: -25 °C
- Para tipo de fluido: Aceite hidráulico según DIN 51524
- Material del sello: NBR
- Peso: 1,4 kg
- Material del cuerpo: Hierro fundido
Mercados:
• Industrial
Características/Beneficios:
• Diseño compacto y probado que representa nuestra experiencia a largo plazo en hidráulica.
• Amplia gama de opciones de carrete: se adapta a todos los sistemas hidráulicos
• Todas las piezas de la palanca manual están hechas de acero inoxidable, para su uso incluso en condiciones difíciles.
• Límites funcionales elevados: fuerzas bajas que dan como resultado un funcionamiento seguro incluso con caudales elevados
• Plazo de entrega más corto: no es necesario almacenamiento.
• Dos opciones de lógica de conmutación diferentes
Aplicaciones:
• Adecuado para aplicaciones hidráulicas generales.
Especificaciones técnicas:
La D1VL es una válvula de control direccional de 3 cámaras y 4/3 o 4/2 vías. La D3DL es una válvula de control direccional de 5 cámaras y 4/3 o 4/2 vías. Ambas están equipadas con una palanca manual que está conectada directamente al carrete y puede ubicarse en el lado A o B. Están disponibles diseños con resorte de compensación y retención.